現(xiàn)在我們已經(jīng)開發(fā)并應(yīng)用了非標(biāo)液壓油缸位置同步控制問題，給出了不同的建模和應(yīng)用方法和詳細(xì)的建模過程，并了解了應(yīng)用結(jié)果。由于非標(biāo)液壓油缸緩沖裝置利用流經(jīng)間隙的液體的粘性阻尼效應(yīng)，將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為壓力能和熱能，從而延長(zhǎng)沖擊載荷時(shí)間，如我們已經(jīng)獲得的高速非標(biāo)液壓油缸緩沖裝置，已廣泛應(yīng)用于各種液壓缸的緩沖裝置中。

節(jié)流控制是通過非標(biāo)液壓油缸的內(nèi)部間隙實(shí)現(xiàn)的。通過應(yīng)用實(shí)踐的發(fā)展，開展了不同差距的應(yīng)用實(shí)踐。搭建實(shí)驗(yàn)平臺(tái)，觀察理論信息的緩沖效果。結(jié)果表明，新型緩沖結(jié)構(gòu)緊湊，緩沖壓力作用于內(nèi)腔，能有效降低對(duì)液壓缸的損傷。對(duì)于不同的緩沖啟動(dòng)速度，理想的方法是改變間隙大小和緩沖效果。

目前，非標(biāo)液壓油缸是廣泛使用的執(zhí)行器。由于使用條件的多樣性，它們通常是設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)。根據(jù)鐵路貨車滾動(dòng)軸承壓力的實(shí)際工況，給出了壓力機(jī)的同步控制結(jié)構(gòu)。同時(shí)比較了控制效果和控制效果，給出了典型信號(hào)的應(yīng)用結(jié)果。該控制方法能夠滿足不同的設(shè)計(jì)要求，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

現(xiàn)在我們對(duì)非標(biāo)液壓油缸行程檢測(cè)技術(shù)的分類和總結(jié)有了全 面的了解，重 點(diǎn)關(guān)注非標(biāo)液壓油缸行程檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，并對(duì)其發(fā)展和應(yīng)用進(jìn)行了研究。學(xué)習(xí)國(guó)內(nèi)外沖程測(cè)量方法及非標(biāo)液壓油缸的開發(fā)和應(yīng)用。了解現(xiàn)有行程傳感非非標(biāo)液壓油缸的原理和結(jié)構(gòu)，比較幾種行程測(cè)量方法。結(jié)果表明，與傳統(tǒng)建模方法和應(yīng)用方法相比，儲(chǔ)層結(jié)構(gòu)的應(yīng)用結(jié)果與獲得的結(jié)構(gòu)完全相同，使得建模過程方便快捷。

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